Wayve получи одобрение за роботаксита в Лондон, но засега с шофьор
Транспортната служба на Лондон лицензира електрически Ford Mustang Mach-E с технологията на Wayve за превоз на пътници срещу заплащане. Първите курсове ще бъдат наблюдавани от обучени шофьори, а за движение без човек зад волана са нужни отделни разрешения.
Историята продължава
Uber и Pony.ai договориха над 2000 роботаксита за Европа
18 август 2026 г.Uber Technologies и китайската Pony AI, която разработва автономни системи от ниво 4, са договорили разполагането на над 2000 роботаксита в пет европейски града. Услугата вече работи в Загреб, но останалите четири пазара, сроковете и необходимите разрешения още не са обявени.
Кой участва
Wayve
Британска компания за автономно управление, базирана в Лондон и основана през 2017 г.; нейният софтуер AI Driver, използващ изкуствен интелект (AI), управлява автомобилите
цел → да покаже, че системата ѝ може да се справя с улиците на Лондон и постепенно да премине от контролирани от човек курсове към услуга без шофьор
Uber
Глобална платформа за превоз на пътници, чието приложение ще свързва клиентите с автомобили, оборудвани с технологията на Wayve; компанията притежава лиценз от TfL като оператор на частни превози
цел → да включи автономни автомобили в услугата си в Лондон и впоследствие да ги използва без човек зад волана
Transport for London
Транспортната служба на Лондон, която лицензира автомобилите за частни превози и трябва да даде съгласие за безпилотна услуга за пътници в града
цел → да допуска нови технологии, като същевременно следи за спазването на правилата за автомобилите, безопасността на пътниците и целите на Лондон за премахване на смъртните случаи и тежките травми по пътищата
UK Department for Transport, DVSA and VCA
Британското Министерство на транспорта, Агенцията за стандарти за водачи и превозни средства (DVSA) и Агенцията за сертифициране на превозни средства (VCA) определят правилата за изпитанията, издават разрешенията за автоматизиран превоз на пътници и преценяват дали автомобилите могат законно да се д
цел → да допускат услуги без шофьор едва след изпълнение на изискванията към автомобилите, оператора, киберсигурността и безопасността на пътниците
London private-hire drivers and unions
Шофьори на частни превози в Лондон и техните представителни организации, чиито работни места могат да бъдат засегнати от разрастването на автономните таксита
цел → да защитят работните места на шофьорите и да настояват за по-строг контрол върху безопасността, отговорността при произшествия, задръстванията и последиците за заетостта
Накратко
Лондон е по-близо до въвеждането на роботаксита в ежедневния транспорт, но не и до премахването на шофьора. Транспортната служба на Лондон (Transport for London, TfL) лицензира няколко електрически Ford Mustang Mach-E, оборудвани с технология за автономно управление на базираната в Лондон Wayve. Това позволява на Uber и Wayve да превозват плащащи пътници, докато автомобилите остават под човешки надзор.
Следващата вероятна стъпка е ограничено пускане на услугата за избрани жители на Лондон по-късно това лято през приложението на Uber. Автомобилите и шофьорите вече могат да работят по действащите правила за частни превози, но двете компании все още не са посочили точна дата за първите пътувания.
Напълно безпилотната услуга остава несигурна. В началото зад волана трябва да има обучен шофьор с лиценз от TfL, който да следи системата на Wayve и да поема управлението при необходимост. Премахването му изисква отделни национални разрешения за безопасност и съгласието на TfL. Нито един от публичните източници, включени в този преглед, не показва Uber и Wayve вече да са получили тези одобрения.
Как се разви
Великобритания ускорява изпитанията без шофьор, а Wayve се насочва към Лондон
Пътят към сегашното одобрение започна през юни 2025 г. Британското Министерство на транспорта обяви, че малки услуги, подобни на таксита и автобуси, ще могат да започнат изпитания без контролиращ шофьор още през пролетта на 2026 г. Това изпреварва по-широкото прилагане на закона за автоматизираните превозни средства, планирано за втората половина на 2027 г. Същия ден Wayve и Uber заявиха, че възнамеряват да проведат в Лондон изпитания по обществени пътища на напълно автономни автомобили от ниво 4 и ще поискат разрешение от правителството и TfL. Така възможността за бъдеща услуга без шофьор стана по-реална, но не и непосредствена: ITV News London съобщи в 12:05 ч. британско лятно време, че в началния етап в автомобила все още ще има човек, способен да поеме управлението.
Регулаторите отделят безпилотните услуги в самостоятелна процедура
В началото на 2026 г. регулаторите вече ясно разграничават движението под човешки надзор от движението без шофьор. Изпитанията, при които човек носи отговорност за автомобила, могат да продължат по действащите правила за движение. За превоз на пътници без такъв контролиращ шофьор обаче е необходима отделна национална процедура.
Кметството на Лондон съобщи, че Wayve е уведомила властите за намерението си да предлага автоматизирана услуга за пътници съвместно с Uber. Заявлението трябва да бъде оценено от Агенцията за стандарти за водачи и превозни средства (Driver and Vehicle Standards Agency, DVSA), която след това трябва да поиска съгласието на TfL. Правителствените указания очертаха значително по-широка проверка за безопасност от лицензирането на автомобили за частни превози, което Wayve вече е получила. Така услуга без шофьор остава възможна, но изисква още съществени одобрения.
Wayve подготвя първите пътници, но обществените съмнения остават
До юни планът вече започна да придобива конкретни очертания за пътниците. Журналисти пътуваха из Лондон в Mustang Mach-E с технологията на Wayve, Uber отвори списък за желаещи, а двете компании започнаха да говорят за пускане на услугата след месеци, а не след години. Първият етап обаче остава под човешки надзор: системата на Wayve управлява автомобила, докато обучен оператор стои зад волана.
Това доближи услугата до търговски старт, но показа и съпротивата срещу нея. Шофьорски организации протестираха заради опасения за работните места и безопасността, а проучване, поръчано от Лондонската асамблея, установи, че противниците на автономните превозни средства за пътници са повече от поддръжниците им.
TfL разрешава курсовете под надзор, но не и таксита без шофьор
Решението през август премахна непосредствената пречка пред лицензирането на автомобилите. Uber и Wayve съобщиха, че TfL е проверила и лицензирала няколко от техните Mustang Mach-E. Така са изпълнени изискванията на системата за частни превози, при която операторът, шофьорът и автомобилът трябва да имат съответните лицензи от TfL. Над 100 000 жители на Лондон вече са се записали, а на част от тях са обещани първи пътувания по-късно през лятото.
Одобрението обаче се отнася само до етапа под човешки надзор. В автомобила трябва да остане обучен шофьор за частни превози, който следи системата и се намесва при необходимост. Лицензите правят ранното пускане на услугата за пътници значително по-вероятно, но не показват, че Wayve е преминала отделната национална процедура, необходима за превоз на хора без отговорен шофьор в автомобила.
Докъде стигна историята
Към 7 август 2026 г. Uber и Wayve продължават да посочват единствено, че първите пътувания ще започнат „по-късно това лято“. Участниците ще бъдат подбрани от списък, в който според компаниите са се записали над 100 000 души. The Guardian съобщи за 15 лицензирани автомобила, докато Uber и Wayve, както и The Wall Street Journal, говорят само за „няколко“; Uber по-рано определи началния автопарк като „малък“. Затова остава неясно колко автомобила действително ще работят в първия ден, дали всички 15 съобщени коли ще бъдат използвани едновременно, в кои части на Лондон ще се движат и колко бързо услугата ще стане достъпна за повече хора.
При първите курсове системата на Wayve може да управлява автомобила, но в него остава обучен шофьор за частни превози с лиценз от TfL, който носи отговорност да се намеси при необходимост. За напълно безпилотна услуга са нужни допълнителни разрешения. Правителствените правила изискват доказателства, че системата може да изпълнява цялата задача по управлението без човешко наблюдение, както и цялостна оценка на безопасността, система за управление на рисковете, защита срещу кибератаки и сигурни софтуерни обновявания, записване на данни, планове при инциденти, мерки за защита на пътниците, застраховка, оперативни правила и изпитания, които могат да включват обществени пътища, специализирани трасета и компютърни симулации. За услуга в Лондон са необходими и национално одобрение, и съгласие от TfL. Нито един от публичните източници, открити при този преглед, не потвърждава Uber и Wayve да са завършили тази процедура. Следващите ключови въпроси са точната дата на старта, броят на използваните автомобили и районът на работа, както и дали Wayve ще получи разрешение да премахне контролиращия шофьор.