London erlaubt beaufsichtigte Wayve-Robotaxis
Transport for London hat elektrische Ford Mustang Mach-E mit Wayve-Technik als Mietwagen zugelassen. Zahlende Fahrgäste dürfen damit befördert werden, solange ein geschulter Fahrer am Steuer bleibt.
Die Geschichte geht weiter
Uber und Pony.ai vereinbaren Einsatz von mehr als 2.000 Robotaxis
18. August 2026Die Flotte soll auf fünf europäische Städte wachsen; bislang fährt der Dienst nur in Zagreb, vier weitere Märkte und der Zeitplan bleiben offen.
Wer beteiligt ist
Wayve
Ein 2017 gegründetes britisches Unternehmen für autonomes Fahren mit Sitz in London; seine Software AI Driver steuert die Fahrzeuge
will → zeigen, dass das System mit Londons Straßen zurechtkommt, und vom beaufsichtigten Betrieb zu einem fahrerlosen Dienst übergehen
Uber
Der internationale Fahrdienstvermittler, dessen App Fahrgäste mit Wayve-ausgerüsteten Fahrzeugen zusammenbringen soll und der über eine TfL-Lizenz als Mietwagenbetreiber verfügt
will → autonome Fahrzeuge in den Londoner Dienst integrieren und sie langfristig ohne menschlichen Fahrer an Bord einsetzen
Transport for London
Londons Verkehrsbehörde, die Mietwagen zulässt und einem fahrerlosen Fahrgastdienst in der Stadt zustimmen muss
will → neue Technik ermöglichen und zugleich Fahrzeugvorschriften, Fahrgastsicherheit und Londons Verkehrssicherheitsziel Vision Zero durchsetzen
UK Department for Transport, DVSA und VCA
Nationale Stellen, die Pilotregeln festlegen, Genehmigungen für automatisierte Fahrgastdienste erteilen und prüfen, ob Fahrzeuge rechtlich als selbstfahrend betrieben werden dürfen
will → einen fahrerlosen Dienst erst zulassen, wenn die Anforderungen an Fahrzeug, Betreiber, Cybersicherheit und Fahrgastsicherheit erfüllt sind
London private-hire drivers and unions
Fahrer und Interessenvertretungen, deren Arbeitsplätze durch die Ausweitung autonomer Taxis betroffen sein könnten
will → Fahrarbeit schützen und eine strengere Prüfung von Sicherheit, Haftung, Verkehrsbelastung und Beschäftigungsfolgen erreichen
Kurz gefasst
London kommt dem Einsatz von Robotaxis im Alltag näher – nicht aber dem fahrerlosen Betrieb. Transport for London hat mehrere elektrische Ford Mustang Mach-E mit autonomer Fahrtechnik des Londoner Unternehmens Wayve zugelassen. Damit können Uber und Wayve zahlende Fahrgäste befördern, während ein Mensch das System überwacht.
Als nächster Schritt gilt ein begrenzter Start für ausgewählte Londoner noch im Laufe dieses Sommers über die Uber-App. Dafür spricht, dass Fahrzeuge und Fahrer nun unter den bestehenden Regeln für private Mietwagen eingesetzt werden können. Einen konkreten Termin für die ersten Fahrten haben die Unternehmen jedoch nicht genannt.
Ein vollständig fahrerloser Dienst bleibt offen. Bei den ersten Fahrten muss ein geschulter, von TfL zugelassener Mietwagenfahrer am Steuer sitzen, Wayves System überwachen und bei Bedarf eingreifen. Um diesen Fahrer aus dem Fahrzeug zu nehmen, sind gesonderte nationale Sicherheitsgenehmigungen sowie die Zustimmung von TfL nötig. Keine für diese Auswertung gefundene öffentliche Quelle bestätigt bislang, dass Wayve und Uber diese Freigaben erhalten haben.
Wie es sich entwickelte
Großbritannien beschleunigt fahrerlose Pilotprojekte, Wayve nimmt London ins Visier
Der Weg zur heutigen Zulassung begann im Juni 2025. Das britische Verkehrsministerium kündigte an, kleine taxi- und busähnliche Dienste ohne Sicherheitsfahrer bereits im Frühjahr 2026 zu ermöglichen – früher als das umfassendere Regelwerk des Automated Vehicles Act, das für die zweite Hälfte des Jahres 2027 vorgesehen war. Wayve und Uber erklärten am selben Tag, sie planten in London öffentliche Straßentests auf Level 4 mit vollständig autonom fahrenden Fahrzeugen und wollten dafür die Genehmigung der Regierung und von TfL beantragen.
Damit rückte ein späterer fahrerloser Dienst näher, stand aber nicht unmittelbar bevor. ITV News London berichtete um 12:05 BST, dass in der ersten Phase weiterhin ein Mensch im Fahrzeug sitzen und bei Bedarf die Kontrolle übernehmen würde.
Aufsichtsbehörden schaffen ein eigenes Prüfverfahren für fahrerlosen Betrieb
Anfang 2026 hatten die Behörden die Grenze zwischen beaufsichtigtem und fahrerlosem Betrieb klar gezogen. Tests, bei denen ein Mensch rechtlich für das Fahrzeug verantwortlich blieb, konnten nach bestehendem Straßenverkehrsrecht weiterlaufen. Für die Beförderung von Fahrgästen ohne Sicherheitsfahrer war dagegen ein separates nationales Pilotverfahren nötig.
Das Londoner Rathaus teilte mit, Wayve habe den Behörden einen automatisierten Fahrgastdienst mit Uber angekündigt. Die Driver and Vehicle Standards Agency, kurz DVSA, müsse den Antrag jedoch prüfen und die Zustimmung von TfL einholen. Die anschließend veröffentlichte Regierungsleitlinie legte deutlich weitergehende Sicherheitsanforderungen fest als die nun erteilte Zulassung der Mietwagenfahrzeuge. Ein fahrerloser Dienst wurde damit grundsätzlich möglich, blieb aber wesentlich schwieriger zu erreichen.
Wayve bereitet Fahrgäste vor, während die Skepsis anhält
Im Juni wurde der Plan für Fahrgäste konkret. Journalisten fuhren in London in mit Wayve-Technik ausgestatteten Mustang Mach-E mit, Uber eröffnete eine Interessentenliste, und beide Unternehmen sprachen nun von einem Start binnen Monaten statt Jahren. Die erste Phase sollte weiterhin beaufsichtigt bleiben: Wayves künstliche Intelligenz würde fahren, während ein geschulter Mitarbeiter hinter dem Steuer sitzt.
Damit rückte der kommerzielle Start näher, zugleich wurde der Widerstand sichtbarer. Fahrerverbände protestierten wegen möglicher Folgen für Arbeitsplätze und Sicherheit. Eine von der London Assembly in Auftrag gegebene Umfrage ergab zudem, dass mehr Londoner autonome Fahrgastfahrzeuge ablehnten als unterstützten.
TfL gibt beaufsichtigte Fahrten frei, nicht aber fahrerlose Taxis
Die Entscheidung im August beseitigte das unmittelbarste Zulassungshindernis für die Fahrzeuge. Uber und Wayve erklärten, TfL habe mehrere ihrer Mustang Mach-E geprüft und als Mietwagen zugelassen. Damit ist das bestehende System komplett, in dem Betreiber, Fahrer und Fahrzeug jeweils eine TfL-Zulassung benötigen. Mehr als 100.000 Londoner hatten sich bereits registriert; ausgewählten Interessenten wurden erste Fahrten noch im Laufe des Sommers angekündigt.
Die Freigabe gilt jedoch nur für die beaufsichtigte Phase. Ein geschulter Mietwagenfahrer muss im Fahrzeug bleiben, das System beobachten und bei Bedarf eingreifen. Die Lizenzen machen einen frühen Start mit Fahrgästen damit deutlich wahrscheinlicher. Sie belegen jedoch nicht, dass Wayve das separate nationale Verfahren bestanden hat, das für die Beförderung von Passagieren ohne verantwortlichen Fahrer an Bord erforderlich ist.
Wo die Dinge stehen
Mit Stand vom 7. August 2026 sagen Uber und Wayve weiterhin lediglich, die ersten Fahrten würden „später in diesem Sommer“ beginnen. Die ausgewählten Nutzer sollen aus einer Interessentenliste stammen, die nach Angaben der Unternehmen mehr als 100.000 Personen umfasst. Der Guardian berichtet von 15 zugelassenen Fahrzeugen, während Uber-Wayve und das Wall Street Journal nur von „mehreren“ sprechen; Uber hatte die Startflotte zuvor als „klein“ bezeichnet. Offen bleibt damit, wie viele Fahrzeuge am ersten Tag tatsächlich unterwegs sein werden, ob alle 15 berichteten Wagen gleichzeitig eingesetzt werden, in welchem Gebiet sie fahren und wie schnell der Zugang ausgeweitet wird.
Bei den ersten Fahrten kann Wayves System das Fahrzeug steuern, doch ein geschulter, von TfL zugelassener Mietwagenfahrer bleibt an Bord und muss bei Bedarf eingreifen. Für einen vollständig fahrerlosen Dienst ist ein weiteres Genehmigungspaket nötig. Nach den Regierungsregeln muss nachgewiesen werden, dass das System die gesamte Fahraufgabe ohne menschliche Überwachung bewältigen kann. Hinzu kommen unter anderem ein Sicherheitsnachweis, ein Sicherheitsmanagementsystem, Cybersicherheit und abgesicherte Software-Updates, Datenaufzeichnung, Notfallpläne, Schutzvorkehrungen für Fahrgäste, Versicherung, betriebliche Kontrollen sowie Tests, die Straßenfahrten, Prüfstrecken und Simulationen umfassen können. Für einen Dienst in London sind außerdem eine nationale Genehmigung und die Zustimmung von TfL erforderlich.
Keine für diese Auswertung gefundene öffentliche Quelle bestätigt, dass Wayve und Uber dieses Verfahren bereits abgeschlossen haben. Entscheidend sind nun der genaue Starttermin, die tatsächlich eingesetzte Flotte und das Betriebsgebiet – sowie die Frage, ob Wayve die Genehmigung erhält, den Sicherheitsfahrer aus dem Fahrzeug zu nehmen.