Проверихме следното твърдение: вярно ли е, че
Дания е въвела строги изисквания за смесване на горивата, задължаващи авиокомпаниите по вътрешните линии да използват синтетично авиационно гориво от края на следващата година?
Дания не е въвеждала задължение за използване на синтетично гориво, а е създала субсидии чрез пътнически такси и търгове за маршрути с цел постигане на зелени вътрешни полети до 2030 г.
Дания подпомага екологичните полети със субсидии вместо със задължителни квоти
Държавно финансиране и такси върху билетите покриват разходите за вътрешни маршрути с ниски емисии, докато слуховете за задължително синтетично гориво се оказаха неверни.
Същината
Дания стимулира декарбонизацията на вътрешните си полети чрез субсидии от пътнически такси, а не чрез законови изисквания, принуждаващи авиокомпаниите да купуват скъпи синтетични горива. С одобрен от Брюксел пакет за държавна помощ от 36 млн. евро до 2027 г. страната пусна субсидирана линия на Norwegian Air Shuttle с 40% устойчиво гориво, но постигането на крайната цел за 2030 г. зависи от разрастването на производството на екологични горива.
Акценти
- Дания залага на такси върху самолетните билети и държавен фонд от 36 млн. евро вместо на задължителни квоти за смесване на горивата.
- През юли 2025 г. Европейската комисия одобри схемата за държавна помощ, с която до 2027 г. ще се покрива ценовата разлика при устойчивите горива.
- През март 2026 г. Norwegian Air Shuttle стартира редовни полети между Олбор и Копенхаген с 40% устойчива горивна смес.
- Министър-председателят Мете Фредериксен постави национална цел за пълно извеждане на изкопаемите горива от вътрешните полети до 2030 г.
Из дневника на редактора
Държавните търгове, които покриват високата цена на екологичните горива, позволяват бързо въвеждане на полети с ниски емисии, но търговските авиокомпании ще се изправят пред сериозна несигурност веднага щом субсидиите изтекат.
Кой участва
Правителство на Дания
Министерският съвет на Дания, оглавяван от министър-председателя Мете Фредериксен
цел → Стреми се да премахне изкопаемите горива от всички вътрешни полети до 2030 г. чрез пътнически такси и търгове за зелени маршрути
Европейска комисия
Изпълнителният орган на Европейския съюз, следящ за спазването на правилата на вътрешния пазар и държавните помощи
цел → Следи националните субсидии за устойчиви горива да не нарушават пазарната конкуренция, докато подпомагат целите на ReFuelEU
Norwegian Air Shuttle
Скандинавска търговска авиокомпания, изпълняваща вътрешни полети в Дания
цел → Стреми се да развива полети с ниски емисии, като компенсира по-високата цена на горивото чрез държавни търгове
Накратко
Авиокомпаниите, изпълняващи вътрешни полети в Дания, няма да бъдат принуждавани да купуват скъпо синтетично самолетно гориво за своя сметка през следващата година, което запазва оперативните им разходи предвидими. Твърденията в социалните мрежи, че Копенхаген е наложил едностранно задължително смесване на горивата, тълкуват погрешно държавна програма, основана на финансови стимули, а не на законови санкции.
Вместо това държавната политика насочва публични средства към превозвачите чрез конкурентни търгове, които покриват ценовата разлика между конвенционалния керосин и устойчивите алтернативи. Този механизъм означава, че нови вътрешни линии ще преминават към по-чисти горива единствено при спечелване на държавни субсидии.
Дали Дания ще постигне целта си за пълно премахване на изкопаемите горива от вътрешните полети до 2030 г., остава несигурно. Графикът зависи от това дали местното производство на синтетичен е-керосин ще нарасне навреме, или вътрешното въздухоплаване просто ще следва общите европейски правила за смесване по инициативата ReFuelEU.
Как се разви
Дания си поставя за цел вътрешни полети без изкопаеми горива до 2030 г.
Министър-председателят Мете Фредериксен (Mette Frederiksen) използва новогодишното си обръщение през 2022 г., за да очертае ясен курс: Дания трябва да пусне първата си зелена вътрешна авиолиния до 2025 г. и напълно да премахне изкопаемите горива от вътрешните полети до 2030 г. Речта зададе амбициозен политически график, но изправи законодателите пред чисто търговското предизвикателство как да се финансират нисковъглеродните горива, чиято цена надхвърля значително тази на стандартния самолетен керосин.
Финансиране на прехода чрез такси върху билетите и държавна помощ от ЕС
Вместо да наложи задължителни изисквания без осигурено финансиране, което би застрашило по-слабо рентабилните линии, Копенхаген потърси решение чрез пътнически такси и подкрепа от Европейския съюз. През декември 2023 г. депутатите одобриха поетапна такса за заминаващите със самолет пътници, с която да се наберат средства за прехода, оформяйки национален помощен фонд от 36 млн. евро. През юли 2025 г. Европейската комисия одобри схемата за държавна помощ, давайки зелена светлина на Дания да провежда търгове за договори до 2027 г., които да покриват разликата в цената между стандартния керосин и устойчивото авиационно гориво.
Първият субсидиран маршрут с 40% устойчиво гориво стартира на фона на слухове за регулаторен диктат
Публичното финансиране превърна плановете в редовни полети през март 2026 г., когато авиокомпанията Norwegian Air Shuttle откри линия между Олбор и Копенхаген с 40-процентна смес от устойчиво гориво, произведено от отработено готварско олио. Държавната помощ, която пое разликата в цената, превърна линията в работещ търговски модел за вътрешни пътувания с ниски емисии. До септември 2026 г. обаче непроверени публикации в интернет представиха този подпомаган от държавата тест като предстоящо правителствено разпореждане, задължаващо всички авиопревозвачи да преминат на синтетично гориво.
Докъде стигна историята
Вътрешното въздухоплаване на Дания продължава да се развива чрез субсидии, осигурени от пътнически такси, а не чрез преки регулаторни санкции. Подпомаганата линия Олбор–Копенхаген на Norwegian Air Shuttle остава основният демонстрационен проект в рамките на одобрената държавна помощ от 36 млн. евро до 2027 г.
Ключовият търговски въпрос занапред е дали местното производство на синтетичен е-керосин може да осигури достатъчно количества, за да изпълни поставената от Фредериксен цел за полети без изкопаеми горива до 2030 г., или датската авиация просто ще се съобрази с по-широкия график на европейската инициатива ReFuelEU.